Det är åkerier som är hemmahörande i länder som har ett helt annat kostnadsläge som dominerar på de svenska vägarna, eller så har de svenska åkerierna tvingats till pga kostnadsläget att bemanna sina lastbilar med chaufförer ifrån lågkostnadsländer.
Därför kan det tyckas märkligt att Miljöpartiet i sin "skuggbudget" vill införa en lastbilsskatt (tidigare kallad kilometerskatt).
Det är en skatt som ska ligga på 1,4kr/km vilket är samma förslag som de Röd Gröna hade i valrörelsen 2010, inget nytt där alltså.
Miljöpartiet vill precis som då att skatten ska differentieras så att den blir lägre där det saknas alternativ i form av båt och järnvägstransporter.
Men den byråkrati och kostnad som det innebär för att kontrollera ett sådant system så känns förslaget som ej igenomtänkt.
Man ska ju samtidigt veta att svensk åkerinäring sitter inte med armarna i kors, svenska åkeriföretag optimerar redan idag sina transporter så gott det går.
De är tvingade till detta pga höga bränslepriser, hög koldioxidskatt just för att minimera körsträckorna och kunna få någon lönsamhet i sin verksamhet.
Samtidigt ska man veta att för många vägtransporter finns det knappast några realistiska alternativ.
Som exempel på vad Miljöpartiets förslag kommer att kosta för ett åkeri så innebär det följande, ett åkeri med 25 lastbilar, de kör 15000 mil per år och bil, det åkeriet kommer få en skattehöjning på ca 5,3 miljoner per år.
Det innebär i runda slängar en skattehöjning på ca 200000 kronor per lastbil och år.
Dessa högre kostnader för en redan pressad åkeribransch kommer ju även leda till en sämre svensk konkurrenskraft för den känsliga exportindustrin, högre priser på mat och livsmedel, andra dagligvaror som transporteras med lastbil.
Detta är nog inte vad den svenska Åkerinäringen vill, eller behöver ifall vi vill ha svenska åkeriföretag kvar, men Miljöpartiet tycks ju tydligt tagit ställning mot svenska åkeriföretag och dess arbetstillfällen det fortfarande skapar.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar